Nomenclatura marinera
Se llama BUQUE a toda construcción que flota, impermeable y resistente, dotada de propulsión propia y destinada a navegar con seguridad.
El cuerpo de la embarcación que produce la flotación se llama CASCO, las partes del BUQUE que quedan sumergidas se llama OBRA VIVA y el resto OBRA MUERTA, la división entre la OBRA VIVA y la OBRA MUERTA es la LINEA DE FLOTACIÓN.
Existen distintas formas de cascos: Fondo plano , Fondo en V, Fondo redondo, multicasco
BANDAS: cada uno de los costados del buque
PROA: parte delantera del buque
POPA: parte posterior del buque
BABOR: costado izquierdo mirando hacia proa
ESTRIBOR: costado derecho mirando hacia proa
Línea de crujía: eje longitudinal que divide en dos mitades simétricas desde la proa hasta la popa.
Línea del través: eje transversal al de crujía, divide por la mitad desde el costado de babor hasta el de estribor.
Amura: tercio desde proa
Través: Tercio medio de la embarcación.
Aleta: Tercio contiguo a la popa.
Espejo, la parte de atrás del casco
Medidas de la embarcación
Eslora: Largo de la embarcación medida en el casco.
Eslora total: desde el extremo más avanzado en proa hasta el más saliente de popa.
Eslora de flotación: longitud medida sobre la línea de flotación
Manga: ancho de la embarcación.
FRANCOBORDO: Desde la línea de flotación hasta la cubierta.
CALADO: profundidad máxima que alcanza la parte sumergida. Generalmente lo determina la quilla o la hélice.
PUNTAL: es la altura de la embarcación en la vertical medida desde la cara superior de la linea de cubierta, hasta la cara inferior del casco en su intersección con la quilla.
Algunas condiciones fundamentales de las embarcaciones son: flotabilidad, estanqueidad, fortaleza, estabilidad, propulsión y gobierno.
Flotabilidad
La reducción del francobordo por sobrecarga pone en peligro tanto las reservas de flotación como la estabilidad.
En días de tormenta o de vientos duros es necesario lograr estanqueidad (que no entre agua). Cuando el casco es cerrado siempre hay que mantener cerradas las escotillas y tambuchos; y cuando es abierto cerrados los dobles fondos.
Estaqueidad
Para lograr estanqueidad las embarcaciones pueden tener diferentes tipos de compartimientos estancos, todos cumplen la misma función, mantener la embarcación a flote en caso de que se tumbe o se llene de agua, si el compartimiento no es realmente estanco, no va a cumplir su función, esto puede ser porque no tenga el tapón correspondiente, la tapa de inspección no sea la adecuada, o se encuentre averiado, etc.
Fortaleza
Para lograr fortaleza, los astilleros deben hacer los cascos con distintos materiales y espesores, para lograr mayor resistencia a las presiones que debe soportar el mismo. Es importante que en caso de reparación de cascos se respeten los materiales y espesores que traen del astillero, así como los refuerzos y el diseño con que fueron aprobados.
Estabilidad
Es la propiedad que hace que la embarcación esté siempre adrizada (en posición normal).
La estabilidad es una combinación armoniosa entre la forma del casco y el peso del barco. Cuando se realiza el diseño se analiza exactamente cuál es el rango de estabilidad, y esto se hace teniendo en cuenta la carga y la gente que llevaría. Si sobrecargamos de personas o de carga seguramente vamos a deteriorar el rango de estabilidad y haremos que la embarcación pueda zozobrar (tumbar).
Es importante mantener la carga bien distribuida y acomodada (las personas son consideradas cargas móviles) de forma tal de que el barco navegue siempre en forma estable con cualquier situación climática. También es recomendable que la tripulación se mantenga sentada, debido que al pararse modifican el centro de gravedad de la embarcación y se pierde estabilidad.
Propulsión y Gobierno
Existe una estrecha relación entre estos factores. En la mayoría de los casos cuando doblamos la dirección estamos doblando el chorro de agua que impulsa la hélice, ya sea en las motos de agua con Jet Drive o en los fuera de borda o en motores fijos a través del timón.
En los tres casos el comportamiento de la embarcación es distinto. Otro tipo de dirección lo podemos aplicar cuando tenemos dos motores, o sea alterando la potencia relativa entre ellos podemos desviar hacia un lado u otro el rumbo.